Вести

USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3)

USS Чонси (ДД-3) беше уништувач од класата Бејнбриџ и беше првиот американски разурнувач што се загуби во служба, откако се судри со британски трговски брод што го придружуваше во 1917 година.

На Чонси беше лансирана на 26 октомври 1901. Таа беше нарачана во три фази - на 20 ноември 1902 година беше ставена во намалена провизија, на 2 декември 1902 година влезе во резерва и на 21 февруари 1903 година беше целосно овластена. Таа беше именувана по Исак Чонси, американски поморски офицер, кој имаше добри перформанси на езерото Онтарио за време на војната во 1812 година и служеше како претседател на Одборот на поморски комесари. Таа се приклучи на 1 -та флотила Торпедо во крајбрежната ескадрила на Северноатлантската флота, каде што служеше со своите четири сестри.

На 18 декември 1903 година, сите пет уништувачи од класата Бејнбриџ го напуштија Ки Вест, насочувајќи се кон исток за да се приклучат на Азиската флота. Нејзината нова домашна база беше Кавит на Филипините, каде што беше сместена до 1917 година. Нејзината нормална рутина во тој период беше да ја помине зимата во филипинските води и летата во кинеските води, „покажувајќи го знамето“ и изведувајќи вежби.

На 3 декември 1905 година Чонси била сместена во резерва за поправки на нејзините котли. Се вратила на служба на 12 јануари 1907 година и останала во комисија (заедно со Дејл) кога другите три бродови од класата Бејнбриџ беа накратко откажани од работа поради недостаток на персонал.

На 1 август 1917 година, по влегувањето на САД во Првата светска војна, Флотила отплови од Филипините, се упати кон Гибралтар, каде што служеше како придружба, заштитувајќи го превозот во Западен Медитеран и пристапи од заканата со брод со У-брод. Раните уништувачи секогаш биле прилично кревки занаети, и тоа го покажа судбината на ЧонсиНа Ноќта на 19 ноември 1917 година, додека ги придружуваше сојузничките трговски бродови западно од Гибралтар, таа беше набиена од британскиот трговски брод СС РоузНа На Чонси потона во 3.17 часот, при што загубија 21 маж, вклучувајќи го и нејзиниот капетан. На Роуз остана недопрена и успеа да спаси седумдесет преживеани од Чонси.

Поместување (стандардно)

420 тони

Поместување (вчитано)

620 тони

Највисока брзина

29 парчиња

Мотор

4 котли на Торникрофт
2 вертикални тројни мотори

Опсег

3000 милји со брзина на крстарење

Должина

250 метри

Ширина

23 метри 7 инчи

Вооружување

Два пиштоли 3 инчи/25
Пет пиштоли од 6 парчиња
Две торпедо цевки од 18 инчи

Дополнување на екипажот

73

Лансиран

26 ноември 1901 година

Завршено

20 ноември 1902 година

Судбина

Рамнат од С.С Роуз 19 ноември 1917 година

Книги за Првата светска војна | Индекс на тема: Прва светска војна


USS Chauncey (DD-3)

USS Чонси (ДД-3) bio je treći američki razarač klase Bainbridge. Ime je dobio po komodoru Isaacu Chaunceyu.

USS Chauncey (DD-3)

USS Chauncey (DD-3)
Државна припадност:
Жално
Класа и прва Разарач класе Бејнбриџ
Статус потенуо у судару
Карактеристика
Иштинина 427 t (стандардна)
601 t (пуна)
Душина 76 м
Šирина 7 м
Газ 2 м
Брзина 28,4 čv.


USS Chauncey (DD -3) - Историја

Неафи и засилувач Леви Брод и засилувач
Компанија за градење мотори
Филаделфија, Пенсилванија

Уништувач #3
ДД-3 (17 јули 1920 година)

Потона на 19 ноември 1917 година во судир со СС Роуз.

Локација: Северен Атлантик, 110 милји западно од Гибралтар.

Загинаа 21 екипаж, 70 преживеани ги собра СС Роуз.

14.600 јарди @ 43 и степени (8,2 милји)
АА таван 30.400 '
13 lb. HE школка

8.700 јарди @ 45 и степени (4,9 милји)
10.000 АА таван
6,3 фунти HE школка

Првиот Chauncey (Уништувач бр. 3) беше лансиран на 26 октомври 1901 година од Neafie and Levy Ship and Engine Building Co., Филаделфија, Париз, спонзорирана од г -ѓа MCS Todd, ставена со намалена провизија на 20 ноември 1902 година, ставена во резерва на 2 декември 1902 година, ставен во целосна провизија 21 февруари 1903 година, поручник SE Мојсеј во команда и пријавен во Атлантската флота.

Чонси служеше со крајбрежната ескадрила до 20 септември 1903 година, кога беше префрлена во Азиската флота, оставајќи го Ки Вест за Ориентот на 18 декември 1903 година. Откако пловеше по Суецкиот канал, пристигна во Кавит за да им се придружи на силите што ја претставуваат американската сила и интерес за Далечниот Исток додека крстареше на Филипините во зима, и надвор од Кина лета. Освен периодот од 3 декември 1905 до 12 јануари 1907 година, кога беше во резерва на Кавит, Чонси ја продолжи оваа услуга до влезот на Америка во Првата светска војна.

Уништувачот отпловил од Кавит, 1 август 1917 година, на конвој придружба во источниот дел на Атлантикот, со седиште во Сент Назаир, Франција. На 19 ноември 1917 година, додека на околу 110 милји западно од Гибралтар на придружба, Чонси беше удрен од британскиот трговец СС Роуз, додека двата брода испаруваа во темнина наметната од војната. Во 0317 година, Чонси потона во 1500 души, одземајќи до смрт 21 маж, вклучувајќи го и нејзиниот капетан. Седумдесет преживеани беа собрани од Роуз и однесени до пристаништето.


Награди и цитати

ВЕ МОЛИМЕ ОПИСИТЕ КОЈ ИЛИ ШТО ВЛИЈАНИЕ НА ВАШАТА ОДЛУКА ЗА ПРИЈАВУВАЕ НА НАВИЈАТА.

Ова е сеќавачки профил на капетанот Френк Роберт Меккри, USN 1901-1936

Роден на 1 октомври 1879 година, во Арканзас, капетанот МекКри влезе во поморска служба на 11 септември 1897 година како поморски питомец на американската поморска академија. Дипломирал со класа од 1901 година.

Тој беше поморски авијатичар број 91.
Првиот пилот на морнарицата Полесен од воздух (LTA).
Раководеше со бесплатниот тренинг за балони и LTA, 1915-1917 година.
Првиот CO на првата морнаричка режија, USS Shenandoah, ZR-1.
Повикан на активна должност во 1940 година, како прв команден офицер, поморска воздухопловна станица Аламеда.

ДАЛИ БИЛЕТЕ ВО УСЛУГАТА НЕКОЛКУ ГОДИНИ ИЛИ КАРИЕРА, ВЕ МОЛИМЕ ОПИСЕТЕ ГИ НАСОКИТЕ ИЛИ ПАТИТЕ КОИ ПРЕДМЕТЕТЕ. КОЈА Е ВАШАТА ПРИЧИНА ЗА ОСТАВУВАЕ?
Следниве се неговите познати задачи. Ако се лоцирани други работни станици, тие ќе бидат додадени на листата:

1897-1901 година, американска поморска академија Анаполис (УСНАА), среден човек.
1902-1902 година, USS New York (ACR-2), промовиран во знак.
1903-1905 година, поморски поморски единици.
1906-1908 година, флотила Атлантик Торпедо, командант Прва флотила Торпедо, промовирана во поручник.
1906-1908 година, USS Chauncey (DD-3)-команден офицер.
1911-1912 година, флотила Атлантик Торпедо.
1911-1913 година, USS Sterett (DD-27),-Команден офицер, промовиран во потполковник.
1914-1915 година, училишта за поморски летови/обука за поморски летови.
1915-1917 година, воздушен брод, пилот LTA, дизајнер и тренер.
1916-1917 година, НАФ - НАВАИРФАК Пенсакола, шеф на обуката за бесплатен балон и ЛТА.
1917-1919 година, NAF - NAVAIRFAC Pensacola, промовиран во командант.
1917-1919 година, НАВВЕПСТА -НАВМАГ -Ирска и Франција Прва светска војна.
1923-1924 година, USS Shenandoah (ZR-1)-Команден офицер, промовиран во капетан.
1926-1927 година, USS Langley (CV-1)-Команден офицер.
1927-1930 година, НАС - НАБ - НАВАИРСТА - НАВАИРДЕПОТ/НАС Сан Диего - Команден офицер.
1930-1932 година, УСС Саратога (CV-3)-команден офицер.
1932-1933 година, Поморски воен колеџ/Поморски воен колеџ (персонал).
1933-1934 година, поморска воздушна обука (ЦНАТРА)/Одредот Пенсакола на ЦНАТРА - команден офицер.
1934-1936 година, Биро за аеронаутика - пензионирано, чин капетан.
1936-1940 година, скршена услуга - список за пензионирани.
1940-1943 година, депо на НАС/поморска авијација Аламеда - команден офицер.

АКО УЧЕСТВУВАТЕ ВО БИЛО ВОЕН ОПЕРАТИВА, ВКЛУЧУВАЕ БОБЕН, ХУМАНИТАРНИ И МИРИВЕРСКИ ОПЕРАЦИИ, ВЕ МОЛИМЕ ОПИСЕТЕ ГИ ОНИЕ КОИ НАПРАВЕН ВЛИЈАНИЕ ВО ВАС И, АКО ANИВОТ МЕНУВАЕ?

Првата светска војна

Командантот МекКри беше првиот командант на американскиот поморски авијациски одред за полесни воздушни бродови (ЛТА). Тој ја водеше обуката во Ирска и во Франција, за време на Првата светска војна. Во знак на признание за неговиот придонес, тој беше награден со Морнаричкиот крст: „за одлична и херојска услуга“.

ОД СИТЕ ВАШИ ДЕЛОВНИ СТАНИЦИ ИЛИ ДАВАА, КОЈ ОД ЕДНО ИМАТЕ ПОДРАБИ СПЕМАА И ЗОШТО? КОЈ БЕШЕ ВАШИОТ НАЈМАЛКУ ОМИЛЕН?
Последната команда на капетанот МекКрури се случи неколку години откако се повлече од активната служба. Кон крајот на 1940 година, тој беше отповикан и му беше дадена команда на новата поморска воздухопловна станица Аламеда. Како прв командант на базата, тој би имал директен ефект врз секој аспект на нејзината работа. По Втората светска војна, капетанот Меккри остана во Аламеда, Калифорнија, до неговата смрт во 1952 година.

ОД ВАШАТА ЦЕЛА ВОЕНА УСЛУГА, ОПИСТЕ ГИ КАКВИ СЕEMАВАА КОИ СЕ УШТЕ РЕФЛЕКТИРАЈТЕ НА ОВОЈ ДЕН.

1924 година: Прв премин на Атлантикот од страна на USS Shenandoah, ZR-1.

Френк МекКруер беше пионер во поморската авијација со број на поморски авијатичар #91. Тој беше првиот пилот на морнарицата LTA (полесен од воздухот) и помогна во нивниот дизајн. За време на Првата светска војна, тој командуваше со обуката за LTA во Ирска и Франција. Кога морнарицата го нарача својот прв воздушен брод (режија во 1924 година) направен во Германија со директна вмешаност на капетанот МекКри. Именуван како USS Shenandoah, ZR-1, McCrary беше првиот командант на воздушниот брод и го управуваше првиот премин на Атлантикот.

Имаше планови воздушниот брод да се движи по Северниот Пол и командата му беше дадена на извршниот службеник на Меккри, потполковник Захари Ленсдаун. За жал, само неколку месеци подоцна Ленсдаун загина во несреќата на Шенандоах во Акрон, Охајо.

Тука е прикажан USS Shenandoah, ZR-1, на јарболот за прицврстување.

ОД СИТЕ МЕДАЛИ, НАГРАДИ, ФОРМАЛНИ ПРЕЗЕНТАЦИИ И КОВАЛИФИКАЦИОНИ БАGЕ КОИ ГИ ДОБИВАТЕ, ИЛИ ДРУГИ ЗА ЗАБЕМЕЕ, КОЈ Е ТЕБЕ ЗА ТЕБЕ И ЗОШТО?

Награди и цитати

Награден за акции за време на Првата светска војна

Претседателот на Соединетите Американски Држави со задоволство му го подари Морнаричкиот крст на командантот Френк Роберт МекКри, морнарица на Соединетите држави, за одлична и херојска служба како командант на поморски авијациски одред на САД во Ирска, за време на Првата светска војна.

Датум на акција: Прва светска војна
Услуга: морнарица
Ранг: командант
Дивизија: Воени воздухопловни сили

МОANЕТЕ ДА ПРЕЗЕМЕТЕ ОДДЕЛЕН ИНЦИДЕНТ ОД ВАШАТА УСЛУГА, КОЈ МОAYЕ ИЛИ МОAYЕ ДА НЕ СЕ СМЕШНИ ВО ВРЕМЕ, АМА УШТЕ СЕ СМЕЕ?

За време на Првата светска војна, Френк беше задолжен за програмата на американската морнарица „Полесни од воздух“ во Ирска и во Франција. За тоа време се оженил со главниот Јеоман Мери Б. Дејвисон. Мери работеше на Црвениот крст во Франција и беше првата жена од Америка која служеше на странско поле, во седиштето на поморската авијација во Париз. Се венчаа во Даблин, Ирска.

Таа беше ќерка на Лоренцо Пол Дејвисон, потполковник, Армија на Соединетите држави.

КАКВА ПРОФЕСИЈА СЛЕДЕЛЕ ПО ВАШАТА ВОЕНА УСЛУГА И ШТО ПРАВАТЕ СЕГА? АКО СЕГА СЛУУВАТЕ, КОЈА Е ВАШАТА ПРЕДМЕТНА ОКВЕТСКА СПЕЦИЈАЛНОСТ?
По четири години на списокот за пензионирани лица, капетанот Френк Р. Меккари беше отповикан на активна должност како командант на поморската воздухопловна станица Аламеда, додека САД се подготвуваа за Втората светска војна.

Поморската воздухопловна станица Аламеда има извонредна историја. Беше еден од најголемите, повеќето

комплетни поморски воздухопловни станици во светот. Нарачана е на 1 ноември 1940 година и командувана од капетанот Френк МекКри. Имаше 200 воени и цивилни лица.

Работниците во поморската воздухопловна станица претставуваа 271 одделни и различни занаети и можеа да произведуваат и поправаат секој дел од кој било авион. Со текот на времето, современите методи на производство осигуруваа дека ремонтот на авионот за напад е завршен секој ден и еден и пол патролен авион секој втор ден.

Основата некогаш беше дел од индиско гробишта, а подоцна беше дел од шпанскиот грант за земјиште на Дон Луис Марија Пералта. Во 1864 година, терминалот на првата трансконтинентална железница заврши на Пјер 2 на старата точка Аламеда. Старата точка Аламеда беше во рамките на поморската воздухопловна станица Аламеда. Рафинеријата за нафта била изградена во 1879 година и била купена од Стандард Оил. Работеше до 1903 година. Местото на зградата за реконструкција на моторот се користеше како работи на пацифичкиот Боракс.

Градот Аламеда ја виде можноста за поморска база на западниот крај на островот Аламеда. Во 1936 година, Конгресот го овласти Френклин Делано Рузвелт да ја прифати старата точка Аламеда за набавна цена од 1,00 американски долари.

Поморската воздухопловна станица Аламеда е создадена точно во Втората светска војна. Оригиналната локација била 300 акри висока површина. Забелешка: Кога станицата се затвори во 1997 година, вкупната површина изнесуваше 2.527 хектари или една третина од островот Аламеда.

Операциите за чистење започнаа во 1938 година и авионската станица се зголеми речиси преку ноќ. Во јануари 1941 година, Одделот за монтажа и поправка (А & Р) ја доби својата прва задача. Еден авион на Кертис Си Галеб (СОЦ) беше првиот што беше ремонтиран. На 7 декември 1941 година, А & Р вработуваше 1.935 персонал и поправаше 14 авиони месечно. Во 1958 година O&R произведе 1.305 млазни мотори и 881 мотори со клип.

Превозниците со седиште во поморската воздухопловна станица Аламеда ги вклучија USS Ranger, USS Midway, USS Coral Sea и USS Hancock. Сите се викаат Аламеда дома.

НАС Аламеда имаше две писти со должина од 8.000 метри, три рампи за хидроавиони и осветлен сеадром. Воздушната станица имаше 300 згради и 30 милји патишта.

Морнарицата беше длабоко вклучена во историјата, традициите и културата на Калифорнија, па затоа беше поврзана со економијата со овој регион толку популарен кај морнарите.

Фотографија: Капетан Меккри и ВАдм Халси, НАС Аламеда, септември 1942 година.


USS Chauncey (DD -3) - Историја

Френк Jackек Флечер е роден во Маршалтаун, Ајова, на 29 април 1885 година. Назначен за американска поморска академија од неговата родна држава во 1902 година, дипломирал на Анаполис на 12 февруари 1906 година и бил назначен за знак на 13 февруари 1908 година, по две години на море. На

Раните години од неговата кариера вклучуваа служба на воените бродови Род Ајленд (ББ-17), Охајо (ББ-12), и Мејн (ББ-10). Тој служеше на USS Eagle (PY) и USS Franklin. Во ноември 1909 година, тој беше назначен за USS Чонси (ДД-3), единица во флотилата Азиски Торпедо. Тој ја презеде командата на УСС Дејл (ДД-4) во април 1910 година и во март 1912 година се врати во Чонси како команден офицер. Префрлен на УСС Флорида (ББ-30), во декември 1912 година, тој бил на тој воен брод за време на окупацијата на Вера Круз, Мексико, во април 1914 година.
За одлично однесување во борбени ангажмани во Вера Круз, тој беше награден со Медал на честа.

Тој стана потпоручник за помошник и знаме на персоналот на врховниот командант, Атлантската флота на САД во јули 1914 година. По една година на оваа функција, тој се врати на поморската академија на должност во Извршниот оддел.

По избувнувањето на Првата светска војна, тој служеше како офицер за топџии на УСС Кирсарџ (ББ-5) до септември 1917 година, кога ја презеде командата на УСС Маргарет (СП-527) со цел да се стигне до Европа. Тој беше назначен за USS Ален (ДД-66) во февруари 1918 година пред да ја преземе командата на УСС Benham (ДД-49) во мај 1918 година. За истакната служба како команден офицер УСС Бенхем, ангажиран во важната, тешка и опасна должност за патролирање во европските води и заштита на витално значајните конвои, му беше доделен крстот на морнарицата.

Од октомври 1918 до февруари 1919 година, тој помогна во опремување на УСС Кран (ДД-109) во Сан Франциско. Потоа стана команден офицер на УСС Гридли (ДД-92) по нејзиното пуштање во работа. Враќајќи се во Вашингтон, тој беше шеф на одделот за детали, оддел за регрутирани кадри во Бирото за навигација од април 1919 година до септември 1922 година.

Тој се вратил на Азиската станица, со последователни команди на УСС Випл (ДД-217), УСС Сараменто (PG-19), USS Виножито (АС-7), и подморничка база, Кавите. Тој служеше во Вашингтонскиот морнарички двор од март 1925 до август 1927 година и стана извршен директор на УСС Колорадо (ББ-45). Потоа го завршил Високиот курс на Воениот воен колеџ, Newупорт во јуни 1930 година и дипломирал на Воениот факултет за војска во 1931 година и го завршил Високиот курс на Воениот колеџ за морнарица, Newупорт во 1929-30, проследен веднаш со Воениот колеџ за војска во Вашингтон, DC, 1930-31, како подготовка за стратешки одговорности за лидерство.

Неговото искуство и обука го подготвуваше за висока команда. Тој стана началник на Генералштабот на Главниот командант на Атлантичката флота на САД во август 1931. Во летото 1933 година, тој беше префрлен во Канцеларијата на началникот на поморските операции. По оваа задача, тој имаше должност од ноември 1933 до мај 1936 година како помошник на секретарот на морнарицата, почесниот Клод А. Свонсон. Тој ја презеде командата на УСС Ново Мексико, (ББ-40) предводник на Борбена дивизија Три во јуни 1936 година. Во декември 1937 година, тој стана член на Одборот за поморско испитување и стана помошник началник на Бирото за навигација во јуни 1938 година.

Враќајќи се на Пацификот помеѓу септември 1939 и декември 1941 година, тој стана командант на крстосувачката дивизија Три команданти на крстосувачката дивизија шест команданти на извидничките сили на крстосувачите и командантот крстосувачка дивизија четири. Тој работеше јужно од Оаху во УСС Минеаполис (CA-36) кога Јапонците го нападнаа Перл Харбор. Островот Вејк беше загрозен и тој беше командувач со ТФ 14 во обидот за помош. Тој беше командант на една од двете Работни сили кои учествуваа во операциите на Маршал-Гилбертските Острови во февруари 1942 година и беше втор во командата за време на операциите Саламауа-Лае.

На 19 април 1942 година, тој бил назначен за командант крстосувачи, Пацифичка флота. Ова беше достапната сениорска титула, Пај имаше борбени бродови, а Халси беше носители. Тој беше во оваа команда во мај 1942 година за време на Битка на Коралното Море што ја запре јапонската експанзија. Во јуни за време на Битка кај Мидвеј, тој беше виш командант на работните сили на две работни сили, чие знаме се вееше во УСС Јорктаун (CV5). Во оваа битка Јапонците го претрпеа првиот одлучувачки пораз по триста и педесет години, враќајќи ја рамнотежата на поморската моќ во Пацификот. Тој беше унапреден во вицеадмирал и за време на слетувањето Тулаги-Гвадалканал на 7-8 август 1942 година, тој командуваше со две од трите ангажирани работни сили, како и со американските работни сили. Битка кај Источните СоломониНа Тој беше награден со Медал за одлична услуга и за исклучително заслужна услуга како командант на работната група, Пацифичка флота на Соединетите држави. На . & quot за време на битките на Коралното Море и Мидвеј.

Во ноември 1942 година, тој стана командант, Тринаесеттиот поморски округ, Сиетл, Вашингтон и командант на северозападната морска граница. Во октомври 1943 година стана командант на границата со морето на Алјаска, со дополнителна должност како командант на северно -пацифичките сили и областа на северниот Тихиот Океан. Ова е едно од трите океански области под Нимиц. Работната група под негова целокупна команда на 4 февруари 1944 година го направи првото морско бомбардирање на Курилните Острови. Утврдувајќи дека Курилите се во одбранбена положба, тој се чувствува слободен да го спречи превозот во целиот северен Пацифик. Тој се врати да ги бомбардира Курилите во јануари 1945 година тврдејќи дека се уништени 30 бродови. Истата работна група го направи првото навлегување преку Курилските Острови во Охтосконско Море, на 3-4 март 1945 година. Тој беше одликуван со одликуван медал од Воениот оддел за & quot; На На неговата професионална способност и способно водство во огромната воена експанзија и организација на поморски инсталации во Северно -пацифичката област. На На помеѓу октомври 1943 и август 1945 година.

    Потсетувајќи на силување на Нанкинг, предавство на Перл Харбор, Марш на смртта на Батаан и убиство, мачење и гладување на нашите соборци, нашиот нема да биде окупација на јапонски начин. На Јапонците и на светот им ја покажавме супериорноста на нашето оружје. Сега мора да му покажеме на светот и на јапонскиот народ супериорноста на овие стандарди за правда и пристојност за кои се боревме. & Quot

Референца:
Во горчлива бура: Биографија на адмиралот Френк Jackек Флечер
од Стивен Д. Реган,
Хардбек, 288 страници. Издавач: Ајова државен универзитет печат, декември 1993 година
ISBN: 0813807786
Црна чевли Носач адмирал : Френк Jackек Флечер на Коралното Море, Мидвеј и Гвадалканал
од B.он Б. Лундстром
Хардбек, 838 страници. Издавач: Naval Institute Press, 2006 година
ISBN: 1-59114-475-2
Флечер, командант на работната група во раните години на Пацифичката војна НОВО Кликни тука
од Jamesејмс Бауер
Трговија на матни книги, 256 страници, илустрирани, табели, графикони.
Manorborn Press, ноември 2010. ISBN: 978-0-9830502-0-9


Садрџај

Kobilica je položena 2. prosinca 1899. u brodogradilištu Градител, Нефи и засилувач Леви u Филаделфија. Porinut je 26. listopada 1901. i u operativnu uporabu primljen je 20. studenog 1902 година.

Оперативна операција Уреди

Elеловао е у саставу "Обалне Ескадриле" до 20. рујна 1903. kada je premješten u Azijsku Flotu. Nakon prolaska kroz Sueski kanal doplovio je do Cavite gdje se pridružio snagama koje su predstavljale američke interese na Dalekom Istoku. Зими је углавном пловио Филипинима а јети уз одиле Кине. Osim perioda od 3. prosinca 1905. do 12. siječnja 1907. kada se nalazio u rezervi, Chauncey je ovu zadaću obavljao sve do ulaska Amerike u Prvi svjetski стаорец. [1]

Cavitu napuša 1. kolovoza 1917. kako iz iz St. Nazairea u Francuskoj obavljao eskortne dužnost u istočnom Atlantiku. 19. studenog 1917. 177 километри западно од Гибралтара сударио се британски трговачки брод СС Роза uskoro je potonuo zajedno s 21 članom posade među kojima je bio i kapetan Валтер Рено. [1]


USS Chauncey DD-667 (1943-1954)

Побарајте БЕСПЛАТЕН пакет и добијте ги најдобрите информации и ресурси за мезотелиомот доставени до вас преку ноќ.

Сите содржини се авторски права 2021 | За Нас

Рекламирање адвокат. Оваа веб -страница е спонзорирана од Seeger Weiss LLP со канцеларии во Newујорк, Newу erseyерси и Филаделфија. Главната адреса и телефонскиот број на фирмата се 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Информациите на оваа веб -страница се дадени само за информативни цели и не се наменети за да обезбедат конкретни правни или медицински совети. Не престанувајте да земате пропишани лекови без претходна консултација со вашиот лекар. Прекинувањето на пропишаниот лек без совет од вашиот лекар може да резултира со повреда или смрт. Претходните резултати од Seeger Weiss LLP или неговите адвокати не гарантираат или не предвидуваат сличен исход во однос на идната работа. Ако сте легален носител на авторски права и верувате дека страницата на оваа страница излегува надвор од границите на „Фер употреба“ и ги крши авторските права на вашиот клиент, може да се контактираме во врска со прашањата за авторските права на [email  protected]


USS Chauncey (DD -3) - Историја

Исак Чонси, роден во Блек Рок, Кон., 20 февруари 1779 година, беше назначен за поручник во морнарицата од 17 септември 1798 година. Се бореше со галантност во Западна Индија за време на квази-војната со Франција во Средоземното Море за време на војната со Барбери Сили и командуваше со Johnон Адамс (1804-5), Хорнет (1805-6), Вашингтон и Медитеранската ескадрила (1815-1820). Можеби неговата најистакната служба беше за време на војната во 1812 година, кога тој командуваше со поморските сили на езерото Онтарио, спроведувајќи амфибиски операции во соработка со армијата и содржејќи ја големата британска ескадрила стационирана таму. Неговата последна служба беше како член, и, 4 години, претседател, на Одборот на поморски комесари. Комодор Чонси почина во Вашингтон на 27 јануари 1840 година.

(ДД-3: стр. 420, 1. 250 ', б. 23'7 ", др. 6'6" с. 29 к.
cpl 75 а 2 3 ", 2 18" tt. cl Бејнбриџ

Првиот Chauncey (Уништувач бр. 3) беше лансиран на 26 октомври 1901 година од страна на Neafie and Levy Ship and Engine Building Co., Филаделфија, Париз, спонзорирана од г -ѓа MCS Todd, ставена со намалена провизија на 20 ноември 1902 година, ставена во резерва на 2 декември 1902 година, ставен во целосна провизија 21 февруари 1903 година, поручник SE Мојсеј во команда и пријавен во Атлантската флота.

Чонси служеше со крајбрежната ескадрила до 20 септември 1903 година, кога беше префрлена во Азиската флота, оставајќи го Ки Вест за Ориент на 18 декември. Откако пловела по Суецкиот канал, таа пристигнала во Кавит за да им се придружи на силите што ја претставуваат американската сила и интерес за Далечниот Исток, додека крстосувала на Филипините во зима, и надвор од Кина лета. Освен периодот од 3 декември 1905 до 12 јануари 1907 година, кога беше во резерва на Кавит, Чонси ја продолжи оваа услуга до влезот на Америка во Првата светска војна.

Уништувачот отпловил од Кавит на 1 август 1917 година за конвој придружба во источниот дел на Атлантикот, со седиште во Сент Назаир, Франција. На 19 ноември 1917 година, додека околу 110 милји западно од Гибралтар на придружба, Чонси беше удрен од британскиот трговец СС Роуз, додека двата брода се испаруваа во темнина наметната од војната. Во 0317 година, Чонси потона во 1500 души, одземајќи до смрт 21 маж, вклучувајќи го и нејзиниот капетан. Седумдесет преживеани беа собрани од Роуз и однесени до пристаништето.

Со операцијата Маршалс закажана за следниот месец, на силите на Чонси им беше доделен штрајк во Квајалеин, центарот на јапонската воздухопловна моќ во Маршал, и превозот во неговото пристаниште. Воздушните напади беа извршени на 4 декември 1943 година на Квајалеин и Вотеје, но јапонската одмазда дојде вечерта, а Чонси се вклучи во огнот што испрска многу непријателски авиони и ги избрка веднаш по полноќ. Нејзината работна група пловеше за да се надополни и поправи во Перл Харбор. Обврзан за акција уште еднаш, Чонси отплови за Фунафути, каде што направи рандеву со тендер за хидроавиони, кого таа и друг уништувач го придружуваа до Тарава. По кратката патролна служба таму, таа се врати во Фунафути за да се подготви за следната операција, Мајуро.

Чонси пловел на 22 јануари 1944 година за да ги испита превозниците на придружба на север до Маџуро, нападнат на 30 јануари. Уништувачот се прикажа и патролираше кај Маџуро и Квајалеин за време на нападот и окупацијата на атолите, а кон средината на март се врати во Јужниот Пацифик. По 10 дена рано во април на будна патрола на ново окупираниот остров Емирау, Чонси ги прегледа носачите на придружба за да ги покрие слетувањата на Аитапе на 22 септември и ги чуваше додека обезбедуваа блиска воздушна поддршка, пловеше кон север за да се надополни на Манус на 28 април и се врати до нивните покривни штрајкови кај Нова Гвинеја до 12 мај.

Сега Чонси беше назначен да ги чува носачите на придружба што се собираат и вежбаат за операцијата Маријанас, и на 8 јуни 1944 година, пристигна во Квајалеин за последните подготовки. Таа започна со работа два дена подоцна за да ги прикаже превозниците што ги поддржуваат слетувањата на Сајпан со претресни напади на 13 и 14 јуни, како и воздушна покривка за време на нападот на 15 јуни. Следниот ден, Чонси се приклучи на групата што дејствуваше во близина на Гуам за бомбардирања и воздушни напади, и нејзините пиштоли помогнаа да ги избркаат непријателските воздушни напади на 16 -ти и 17 -ти. Враќајќи се во Сајпан, таа ги прегледа превозниците таму до 25 -ти, кога започна да спроведува транспорт до Ениветок. Таа се врати да работи со превозниците надвор од Саипан и Гуам од почетокот на јули, и на 9 јули го започна својот дел во континуираното бомбардирање на Гуам пред да слета таму 21 јули.

Чонси продолжи да ги прегледува превозниците што ги покриваат операциите на Гуам до јули, настрана од патувањето за придружба до Ениветок со превоз без товари, и на 10 август, го напушти Гуам на астерната за Ениветок и поправки во Перл Харбор. Таа се врати во Манус за да се подготви за масивната операција на Филипините, и на 14 октомври отплови за Лејт, кој ги чува транспортите на јужната нападна сила. Таа понуди блиска заштита за време на слетувањето на 20 октомври и таа ноќ внимателно патролираше околу транспортите, кои останаа опасно близу до брегот, со цел да се забрза нивното истоварување. На 22 октомври, 2 дена пред отворањето на одлучувачката битка за Заливот Лејт, Чонси се расчисти да ги придружува истоварените бродови до Манус, од кои во ноември направи две патувања за придружба на бродови до Лејте и Палау.
По ремонт и обука на западниот брег до крајот на февруари 1945 година, уништувачот се вратил во Перл Харбор. Тука и се придружи превозникот, кого го придружуваше до Улити, каде Чонси беше назначен за моќната работна група 68 за прелиминарните операции во Окинава. Силите започнаа на 14 март за напади на аеродроми во Кјушу и превоз во внатрешното море и Куре и Коби, Чонси и други разорувачи кои ги обезбедуваат основните услуги за скрининг. Јапонската одмазда дојде во бомбардирање на 19 март, кога превозникот Френклин (CV-13) беше тешко оштетен, но се одржа во живот од херојската работа на нејзиниот екипаж. Чонси се пресели да го заштити погодениот џин и да ја чува додека ја влечеа, а подоцна и ја испаруваше под своја моќ кон безбедноста. Јапонските воздушни напади беа поразени уште еднаш на 20 и 21, Чонси пукаше со другите за да испрскаат многу непријателски авиони.

Нејзините сили започнаа напади на Окинава и блиските острови, а по слетувањето на 1 април 1945 година, ги поддржа копнените сили и ги заштити транспортот. Чонси го продолжи својот приказ, и од 6 април, кога беа извршени првите големи напади на камиказа врз американскиот брод во Окинава, честопати отпуштан за да ги отфрли потенцијалните самоубиства. Таа, исто така, служеше во бомбардирање на брегот и радарски пикет до 29 мај, кога отплови за поправки и надополнување во заливот Сан Педро, П.И. Потоа, таа се приклучи на Task Force 38 за последните воздушни напади врз Јапонија. По војната, Чонси остана на Далечниот Исток на окупациска должност до 11 ноември, кога го расчисти Цингато, Кина за западниот брег. Таа беше ставена без провизија во резерва во Сан Диего, 19 декември 1946 година.

По избувнувањето на Корејската војна, Чонси бил повторно воведен на 18 јули 1950 година, а на 1 ноември пловел за да се приклучи на Атлантската флота. Чонси оперирала од нејзиното домашно пристаниште во Норфолк, Вирџинија, долж источниот брег и на Карибите, до 10 јануари 1963 година, кога започнала на западниот брег на првата рунда од патувањето низ целиот свет. Стигнувајќи до Сасебо, Јапонија, 11 февруари, Чонси ги прегледа носачите на ТФ 77 од Кореја во последните месеци пред Корејското примирје, а во јуни заплови за да се јави во Хонг Конг, Сингапур, Коломбо, Аден, Атина, Неапол, Кан и Гибралтар пред нејзиното враќање во Норфолк на 6 август.

Чонси ги продолжи своите операции на источниот брег и Карибите до 14 мај 1954 година, кога повторно беше откажана и ставена во резерва.

Чонси доби седум битни starsвезди за услугата од Втората светска војна, и две за служба на Кореја.


Форуми за NavWeaps

1917 година-USS Chauncey (DD-3) беше на околу 110 милји западно од Гибралтар на придружба, кога беше удрена од британскиот трговец СС Роуз, додека двата брода испаруваа во темнина наметната од војната. Во 0317 година, Чонси потона во 1500 духови, одземајќи до смрт 21 маж, вклучувајќи го и нејзиниот капетан. Седумдесет преживеани беа собрани од Роуз и однесени до пристаништето.

1940 година - Првата република YP -43 Лансер, 39-704, се запали во воздухот над Фармингдејл, Лонг Ајленд, Newујорк, пилотот се спаси.

1941 година-Северноамерикански П-64, 41-19086, доделен на 66-та ескадрила на воздухопловната база, Лук Филд, Аризона, еден од шесте НА-68 нарачани од Кралските тајландски воздухопловни сили, кои беа запленети пред извозот од американската влада во 1941 година, по Француско-тајландската војна и зголемените врски помеѓу Тајланд и Империјата на Јапонија, се урива и гори 20 километри северозападно од Лук Филд по тезга/вртење, убивајќи го пилотот Чарлс Бол. Овие авиони, означени со П-64, беа користени од USAAC како невооружени тренери за борци.

1947 година-Само несреќа на тест програмата Мартин ХБ-48 се случува кога пилотот ЕР „Холандски“ Гелвин се обидува да го прекине полетувањето во првиот прототип, 45-59585, од реката НАС Патусент, Мериленд, кога ќе се запали предупредувачко светло за пожар кога моторите ќе достигнат целосна моќност На Го забавува гасот и сопира, но бомбардерот не забавува. Додека истекува од пистата и додека крвари притисокот на сопирачките, тој има избор да трча во заливот Чесапик или да се упати кон калниците - тој се одлучува за второто. Тој ја исклучува пистата, се обидува да го повлече подвозјето, поминува низ ендек, пат, уште еден ров, се урива опрема и се лизга за да престане да се наведнува кон пристаништето, на само 50 метри од домот на докторот на морнарицата. Штетата е минимална, ограничена само на вратите на менувачот, надградбата и клапите. Причина беше системот за итно гориво, дизајниран да ја одржува моќноста на моторот на 94 проценти, без оглед на положбата на гасот. Ова ќе биде елиминирано во вториот прототип.

1951 година-Боинг Б-47Б-5-БВ Стратојет, 50-006, се урна кратко по попладневното полетување во воздухопловната база Едвардс, Калифорнија, при што загинаа тројца членови на екипажот. Бомбата се спушта четвртина милја западно од пистата и експлодира. Официјални лица во базата изјавија дека бомбардерот започнувал рутински пробен лет. Убиени се капетанот Josephозеф Е. Волф, r.униор, пилотот, Чатануга, мајсторот на Тенеси Роберт А. Мортланд, 30, копилот, од Кларион, Пенсилванија и наредникот Кристи Н. Спиро, 32, од Ворчестер, Масачусетс.

1954 година - Северноамерикански Б -25Ј се претвори во навигациски тренер, на „неовластен лет“ од воздухопловната база Кислер, Мисисипи, се урна 400 метри (370 метри) од брегот во звукот на Мисисипи, експлодирајќи во близина на светилникот Билокси. Воздухопловните сили "во саботата изјавија дека се чини дека има само еден маж. Идентитетот на човекот не е познат. Нема индикации дали бил припадник на воздухопловните сили или цивил. Портпаролот на воздухопловните сили рече дека телото е пронајдено во текот на утрото од спасувачките екипи кои минуваа низ остатоците во два метри вода на околу 400 јарди од одморалиштето плажа. Авионот експлодираше и остатоците беа расфрлани на површина од половина милји во близина на светилникот Билокси. "

1954 - Two North American F-86 Sabres are lost in separate incidents near Niagara Falls, New York, during a Friday night practice mission, killing one pilot, with the other ejecting. "The dead pilot was Maj. William M. Coleman, 36, a native of Fort Lauderdale, Fla. The pilot who escaped was Lt. Col. Rufus Woody, jr., 32." Maj. Coleman's F-86D, reported as 52-9686 (but that serial ties up to a T-33A-1-LO) comes down 14 miles NE of Niagara Falls. Lt. Col. Woody's F-86D-40-NA, 52-3639, c/n 190–35, impacts at Amherst, New York.

1969 – Former USS Burrfish (SS-312) was sunk as a target off San Clemente Island, California.

1970 – Former USS John W. Weeks (DD-701) was sunk as a target off Virginia.

1974 – Former USS Cockrill (DE-398) was sunk as a target off Florida.

1975 - First of three Boeing-Vertol YUH-61 helicopters completed, 73-21656, crashes and is moderately damaged during testing, but two company pilots escape injury. Cause is found to be failure of tail rotor drive shaft after the main rotor oversped during an autorotational recovery. Airframe is repaired. Now preserved at the Army Aviation Museum, Fort Rucker, Alabama. Type loses competition to Sikorsky UH-60 and airframes four and five are not completed.

1987 - EA-6B Prowler BuNo. 162226/NF-606 of VAQ-136, US Navy. Missing on operations November 19, 1987: Loss occurred during a night Emcon departure from the USS Midway (CVA-41) while rounding the tip of India heading into the North Arabian Sea. Cause of the accident was unknown. Search by helicopters that night and fixed wing aircraft the next day found no trace of wreckage or the four crew. All four crew were killed – LT John Carter (pilot), Commander Justin (Noel) Greene (Commanding Officer of VAQ-136) Lt Doug Hora and Lt Dave Gibson – were all posted initially as "missing". This was later changed to KIAS/lost at sea (body not recovered). The landing was to be Commander Greene's 1000th trap, so there was cake awaiting in the ready room.


Sinking

On 19 November 1917, while about 110 miles west of Gibraltar on escort duty, Чонси was rammed by the British merchantman S.S. Rose as both ships steamed in war-imposed darkness. At 0317 the Чонси sank in 1500 fathoms, taking to their deaths twenty-one of her crew including her captain, Lieutenant Commander Walter E. Reno. The sole surviving officer, Lieutenant (Junior Grade) Francis K. O'Brien, reported on the collision:

"I was awakened at 1:46 A.M. by the quartermaster on watch, and told that a merchant ship was close at hand on the port bow. Just as I was getting up, I heard the shout, 'Full speed!' and, a moment later, 'Hard right!'

"When I reached the bridge, I could see this dark object to port. She was so close that white water churned up by her bow was plainly visible. I yelled to the helmsman, 'Hard left!' hoping, that by turning toward the fast approaching vessel, we might escape with only a glancing blow. But—too late. The dreaded sound of crunching steel was heard as the merchantman sliced into the Чонси.
"We began to sink rapidly. I called for lookouts to unhook four cork life rings and drop them into the water. I then directed Chief Gunner's Mate L. R. Smith—who had a megaphone—to call over to the merchant ship's captain to back down his vessel, and send lifeboats.
"I calculated our position, and told the wireless operator, A. R. Ridlon, to send an SOS. But, the antenna had been carried away, and he could not get a message through. I then had a searchlight turned on, but it blew a fuse and went out.
"By this time, it was almost 3 A.M., and the Чонси was beginning to list heavily. I had our boilers secured to prevent an explosion. I then rushed to the forecastle where I saw a lifeboat approaching. I told Smith to use his megaphone and tell the boat's coxswain to hurry as we could not last much longer.

"The quartermaster and I went up to the bridge and grabbed the charts, logs, and night order book. We then climbed into the waiting lifeboat—but had some trouble getting clear of the destroyer due to the suction created as she began to go under." [7]

Seventy survivors including O'Brien were rescued by the Rose and carried to port.


Погледнете го видеото: 보스 DD-3 대 DD-7 (Јануари 2022).